王鹤说：「那你以为我在达喀尔的时候是怎么八卦信息的？」
黎国利的还算凑合，他以前也是各国乱跑的人，简单的口语会，车辆相关的用词也会，除外的看命。
剩下那三就有点哑巴英语了。
幸好他们足够年轻，在这种环境下被逼着学，慢慢也会好起来的。
痛苦的语言难关还在折磨英语不好的人，剩下的就是工作上观念上的磨合。
一边觉得你们怎么啥都干，一边觉得你们怎么啥都不干。
闹出过不少矛盾事情，这些不大的事情一件一件地磨合解决，有点痛苦，却都解决下来了。
其中闹出过最大的矛盾事件，其实是关于最重要的车辆。
天可怜见，吴知眷来了之后是根本没机会摸到车开上赛道。
因为比赛用车没准备好。
他们车队只有一名车手，车辆理论上一辆就够了，有些财大气粗的车队为了保险起见，多准备一辆车备用，这个不适合现在的紫娟车队。多备一辆车需要的成本真的不少，他们目前没有这个打算。
车子原车队本来就配备好了一辆，然后紫娟车队从沙特过来坐的大飞机同时也把达喀尔的战车运过来，那么接下来的瑞典站她要用什么车就是让他们发生矛盾的原因。
两款车都有各自的优势和劣势。
原车队的车是已经按照FIA的规定配好，一直在等着驾驭它的主人出现，但这辆「野生赛车」还没被驯服，并不符合吴知眷的驾驶习惯，而且这厂商不是和原车队闹崩了吗，干嘛还开他们的车免费做测试！
而紫娟车队的车没有上面所说的缺点，最大的麻烦是得调整适配规则。调整完还没结束，需要留下充足的时间让吴知眷练习适应，得送FIA检查，统统要花不少的时间，现在他们最缺的东西就是时间！
总之经过紫娟车队和原车队的吵架（打架）之后，对方终于点亮了中国人擅长的一项技能：折中。
他们选择保留吴知眷老战友的大框架，身体已经习惯的座椅那些。其他的能换就换，把原车队的东西拆出来放在老战友身体里面。
既不用闹崩厂商的外壳和车标，也可以保留可以通过FIA规则的车辆。
就是吴知眷得儘快去和这熟悉又陌生的车进行磨合。
磨合，又是磨合。
来撒丁岛之后，全部人都在围绕着这个「磨合」进行工作。
决定一定，全部人通宵达旦地去干改装车辆。
都想着儘快搞定让吴知眷开上这一辆车，给自己留下足够的时间再进行调整。
众人忙碌的时候，吴知眷的报告参赛的资料也已经被送上了FIA。
最先看到的人看着上面的资料不由得发出了一声惊嘆，引来了旁人的关注。
「怎么了？」
「达喀尔那对女双胞胎报名了二组。」
听到的人也没忍住发出了同样惊讶的声音，凑过来一看。
两姐妹的信息就在上面。
「那今年比赛有点意思了，我们已经多久没看到过女性出现在WRC，虽然目前是个二组。」
第71章 71、千年老鳖（抓虫）
这位工作人员的话很快就被另外一个人反驳了：「你怎么把青少年组忘了,瑞典站就有个报名了啊，还是个笑起来挺漂亮的女孩。」
「有吗？」
「你自己查去。」
一个人真的去查，另外一个人则是接手来看提交上来的信息。
仔细看吴知和吴眷现在的所属车队,名字出现了一些变动，车队名不再是之前在达喀尔出现的「ZIJUAN」,如今已经变成了「ZJ-SPORT」。
原车队和新车队进行了融合,诞生了这个全新的队名。
ZJ-SPORT的「前身」工作人员并不陌生,相关的审核信息先前就已经通过了,新签了一个车手加入瑞典站比赛是很正常的事情,就是今年实在是有点晚了,都第二场分战赛才搞定。
幸好他们赛车并不像一些体育运动那样,有一个转会窗期，签注期之类的规则，不然就更麻烦。
WRC甚至是允许车手中间换队的，甚至允许车手和领航员散伙另外再找新搭檔,但是基本没什么人会这么做。
这就涉及到WRC到底是怎么决出分站冠军，总冠军的这个问题了。
WRC和达喀尔规则有类似也有很不一样的地方。
可以这么说，达喀尔更像是WRC的一个分站比赛，只不过时间太长赛程太长。
WRC一般一年会有13场分站比赛,地点在世界各地，比如现在报名参加的瑞典站，此外有诸如义大利，葡萄牙，法国，墨西哥,雅典，澳大利亚,阿根廷，日本等地方的。每年会进行过一定的变更，在1999年曾经有过中国站，可惜这个站点直到现在都没有再次回归。
每一站的会有15-25个特殊赛段，每个赛段的距离都不一样，但比起达喀尔来说就算得上很短，从1里到几十公里都有，总长度一般有350公里左右。
在分站比赛中，比的就是用时，用时最短的就是分站冠军。
但年度总冠军并不是用时决出，是按照积分来算的，车手和领航员在每一站完赛都会根据排名获得积分，最后累计积分最高者就会得到年度的总冠军。
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