爱沙尼亚路基不算硬，跑起来会陷入泥土当中，飞扬起来的尘土也超级多，弯道很深，很大，很曲折，很隐秘，茂密的森林阻挡着视野，如果不是有路书很难判断出眼前到底有什么弯道。
同时地势高低起伏，存在很多跳坡，跳坡过后紧接着一个急弯是很正常的。
其中有一条赛段就有这样的路，跳坡之后就是一个向左拐几近直角的弯道，这就要让车几乎是打横飞跃跳坡，落地后迅速找稳落点顺畅过往起速跑路。
工作人员还增加了点难度，在弯道外侧竖立了好几个赞助商的牌子。
吴知在过弯的时候，没速度没用好，导致横着跳坡之后，落点已经接近弯道外侧，待一落地迅速摆动方向盘转移车辆重心远离牌子的时候，已经迟了。
尾翼和赞助商牌子来了个短暂的亲密接触迅速分离，吴知给油远离这个弯道。
等抵达终点后看了一下尾翼，幸好没有受到什么伤害，那牌子大概是用硬纸板或者KT板做出来的，硬度不大，才没有给尾翼撞出个什么好歹。
尾翼可太重要了。
车辆要想跳坡后稳稳地吸住地面不二次「起飞」，很依靠尾翼的空气动力学作用。
尾翼没事，只是成绩有了一点点小事，让吴知眷的成绩暂时落后在奥斯特伯格的后面。
看着这个成绩吴知眷不由得皱起眉头，不禁在想和奥斯特伯格是不是有点不合，怎么又有事了。
刚这么想完，不料接下来出事的就是奥斯特伯格。
他爆胎了。
在第四赛段的时候，他车胎穿了导致损失了不少时间，让吴知眷暂时反超奥斯特伯格成为第一。
吴知眷都还没来得及为止高兴，抓住机会来扩大优势，她同样遭殃。
所以说，不能笑话别人，会倒霉的！
下午的第九赛段和上午的第四赛段是同一个赛段。
这个赛段不是很长，9.6公里，偏偏坑了两个人。
都在这条路上车胎出问题，这是什么缘分啊！
当时发车之后没两分钟，吴知和吴眷就发现大事不妙。
呲呲呲的声音从外面传来，车辆虽然还能继续往前跑，可是很显然右边前胎，也就是吴眷的位置那块开始有点侧过去，车辆开始失衡。
一旦速度加快，碾压到稍微凹下去的地方，可以听得到不同的撞击声。
这个情况都不用花时间多猜一秒，绝对是车胎穿了在漏气。
漏气怎么办？
什么也不办。
她们发觉了问题，没想在这个赛段里面解决问题，一个继续报路书，一个继续开着车，让车辆儘可能往前跑。
就是这个速度实在是很难开得很快，一旦开快车子会不停摇摆，很容易失控衝出赛道，那就更加得不偿失。
本来顶峰甚至可以开上180码的车，现在只能放慢了一点。
不幸中的万幸，是这个赛段只有10公里不到，如果极速的情况下其实5分来钟可以跑完，车胎足以撑到终点。
等衝线之后，耳机那边告知她们这一段损失了大约一分钟的时间。
不要1分钟，其实并不是特别严重。
就是自己和奥斯特伯格的差距又被抹平了。
这人果然是克自己的吧？
接受完记者的采访之后，把车开到另外一边连忙换胎，不敢耽搁，免得换胎时间太久会导致迟到罚时。
换完胎之后，脑子终于有点思维去復盘到底是怎么回事。
刚刚看到车胎的情况，它并不是单纯的被扎穿，而是靠近轮胎轴的那里开裂，和轴之间出现缝隙才开始漏气。
这种情况一般是撞击才会导致，但是刚刚明明没有出现特别严重的撞击。
难道是转弯切弯的时候，前胎在弯心磕到了什么吗？
想不明白。
这个爱沙尼亚站是看着好像很简单，没想到有不少的暗坑，让人防不胜防啊。
第九赛段后还有两个赛段，都不是很长。
一整天的比赛结束，吴知眷因为一次车胎出问题，一次撞了一下尾翼耽搁了一些时间，目前跑在第三的位置上。
第一自然还是奥斯特伯格，他车胎出问题的时候赛段比较靠后，其实没有造成太大的影响。
现在奥斯特伯格和吴知眷之间的差距是40秒2。
虽然这个数字并不小，实际上也不是不能追。
排在第一的奥斯特伯格和排在第二的格里亚津都清楚这个事实。
两个分站下来，都能看得出来吴知眷这个人在第二天比赛时的状态会比第一天好很多。
因此也明白如果第一天拉开才差距不够多，就只能祈祷第二天对方出点什么小差错小问题才好。
拉开了40秒的差距，已经是很不错的差距。
只是他们车队的人都是觉得太悬了，人家追一分钟都能追，别说区区40秒，这个压力立马就大了起来。
看来今晚有人要睡不着觉咯。
可是要想超过对方一分钟，这又太强人所难了。顶级的车手之间是按秒，甚至百分之一秒来算的，用分钟是不是太看不起人家。
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